My Writings. My Thoughts.
Funding available to users interested in performing GPS/SBAS approaches
// mayo 12th, 2011 // Comentarios desactivados // Ciencia
The EC-funded project ACCEPTA, aimed at accelerating EGNOS adoption in the aviation sector, is making funding available to support, on the one hand, airlines to equip their fleet with GPS/SBAS enabled avionics and, on the other hand, Air Navigation Service Providers and airports to publish these procedures (LPV) in Europe.
The ACCEPTA project is particularly interested in achieving the wide implementation of EGNOS-enabled GPS approaches to European airports, where the SBAS signal is available and certified. It is also promoting and supporting the adoption of necessary GPS/EGNOS-ready avionics for commercial airlines, general aviation and other end users.
The project invites interested users to respond to the Competitive Call available at the project website http://accepta.ineco.es. Detailed information on the scope of the project, the available funding and guidelines for the accession of new beneficiaries to the project funding is available there. In addition, the project team will hold an Info Day on the 30th of June 2011 in Palma de Mallorca (Spain).
In order to promote this initiative, to better disseminate the project concept and to present the benefits demonstrated in previous activities, a User Forum will be held that day as well.
The Call for Participation and registration to this event are also available at the website.
For more information read the ACCEPTA User Forum / Info Day document:
Nota de prensa Aena – Ministerio de Fomento
// marzo 3rd, 2011 // Comentarios desactivados // Ciencia, Comunicación
Aena satisfecha por la declaración del sistema de navegación por satélite EGNOS apto para la aviación civil porque contribuirá a incrementar la seguridad en los vuelos:
- El sistema reducirá los costes de la aviación civil y la hará más respetuosa con el medioambiente
- Aena opera y mantiene los elementos del sistema localizados en territorio español y ya está realizando vuelos experimentales con esta tecnología en 9 aeropuertos de la red
La NASA presenta los aviones del futuro
// enero 20th, 2011 // Comentarios desactivados // Ciencia
La NASA presenta los aviones del futuro
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Juan Manuel GARCIA CAMPOS
La Vanguardia 19/01/2011
Tres gigantes estadounideses de la aviación, Lockheed Martin, Northrop Grumman y Boeing, han presentado esta semana una prospección de cómo podrían ser los aviones en 2025.
El proyecto parte un plan de la NASA dirigido a plantear los conceptos de diseño de las aeronaves del futuro, orientados a conseguir los objetivos de reducir el ruido y las emisiones, conseguir un menor consumo de combustible y operar con seguridad en un sistema de gestión del tráfico aéreo.
Más información:
A First Look at Flight in 2025 | Down to Earth Future Aircraft NASA.gov
Future Planes Yahoo! News
NASA Reveals the Weird and Wonderful Commercial Airliners of 2025 FastCompany.com
Los aviones de 2025 parecerán naves espaciales EcoDiario.es
El inventor de la “caja negra” muere en su natal Australia
// julio 21st, 2010 // Comentarios desactivados // Ciencia
David Warren concibió la idea del grabador de voces en la cabina luego de investigar la caída del primer avión comercial de pasajeros del mundo, el Comet, en 1953.
Fuente: Revista Semana-Colombia, 21/07/2010
El científico australiano David Warren, inventor de la “caja negra” que graba datos de vuelos, falleció a los 85 años, informaron el miércoles 21 de Julio, autoridades militares.
Warren, quien murió el lunes 19 de Julio, concibió la idea del grabador de voces en la cabina luego de investigar la caída del primer avión comercial de pasajeros del mundo, el Comet, en 1953, precisó el Departamento de Defensa en un comunicado. Consideró que permitiría a los investigadores de acciones aéreos contar con una grabación del ambiente en la cabina.
Warren nació en 1925 en una zona remota del noroeste de Australia. En 1934, su padre murió en un accidente aéreo en Australia.
De 1952 a 1983 fue el principal científico en el laboratorio de investigación aeronáutica y militar en Melbourne.
“El grabador de datos de vuelo del doctor Warren ha hecho una contribución invaluable a la seguridad en la aviación mundial”, señaló el Departamento de Defensa.
En el 2002, Warren fue condecorado por su obra con la Orden de Australia, una de las distinciones civiles más importantes en Australia.
Le sobreviven su esposa, Ruth, cuatro hijos y siete nietos.
AP.
El fiscal carga en el capitán del ‘Prestige’ toda la culpa del desastre
// junio 10th, 2010 // Comentarios desactivados // Ciencia
Pide 12 años de cárcel y 2.233 millones de indemnización por delito ambiental – El marino conocía el mal estado del barco y “los riesgos que asumía”
PAOLA OBELLEIRO - A Coruña – 10/06/2010, El País
El macrojuicio por la catástrofe del Prestige, la mayor causa por delito ambiental jamás instruida en España, se celebrará previsiblemente en A Coruña a finales de año cuando se cumplan ocho de la gigantesca y prolongada marea negra que tiñó de fuel 1.900 kilómetros de litoral desde la desembocadura del Miño, en la frontera con Portugal, hasta las costas francesas y británicas del Canal de la Mancha. Y aunque están llamadas a sentarse en el banquillo cuatro personas, incluido el que era entonces director general de Marina Mercante, José Luis López Sors (único representante del Estado imputado), todo el peso de las acusaciones recae, tanto para la fiscalía como para la inmensa mayoría de las 2.090 personas físicas y jurídicas personadas en este procedimiento, sobre el capitán del petrolero que se accidentó el 13 de noviembre de 2002 frente a la Costa da Morte. Conocía el mal estado del barco y sabía los riesgos que asumía, apunta en el escrito de la acusación.
El ministerio público imputa al griego Apostolos Mangouras, de 75 años, sendos delitos contra el medio ambiente y los espacios naturales protegidos, y solicita por ellos 12 años de cárcel, el pago de una multa de 43.200 euros y de una indemnización récord de 2.233 millones de euros de forma solidaria la aseguradora del buque, The London P&I. Al Estado español le corresponderían 1.974 millones; al francés, junto con entidades y particulares, 86,36 millones.
Se trata de una cifra provisional, dado que la fiscalía aún no ha incluido en sus cálculos los efectos a largo plazo que provocó en el medio ambiente el accidente del petrolero cargado con 77.000 toneladas de fuel muy contaminante. Siguiendo un sistema de cálculo que se utilizó en el juicio en Estados Unidos por la catástrofe del Exxon Valdez, el fiscal no se limitó a sumar los gastos y perjuicios económicos que sufrieron particulares y administraciones (unos 2.300), sino también a cuantificar los efectos sobre el medio ambiente -de momento, a corto plazo- del vertido que afectó a una decena de espacios naturales protegidos y numerosas especies.
El viejo petrolero perdió 55.525 toneladas antes de hundirse, el 19 de noviembre tras seis días de errática travesía frente a Galicia, y provocó mareas negras durante meses. La fiscalía reclama que el capitán pague el total de esa indemnización millonaria junto con, en calidad de responsable solidario, la aseguradora británica, la única solvente del entramado empresarial del viejo petrolero con bandera de las Bahamas, propiedad de una entidad de Liberia (Mare Shipping) y con armador griego (Universe Marine). El ministerio público pide que estas dos empresas sean declaradas responsables subsidiarias si es condenado el capitán.
Mangouras -que cumplió 83 días de cárcel en A Coruña cuando ocurrió el accidente por ser acusado de desobediencia por las autoridades españolas- “tenía pleno conocimiento de los riesgos que asumía” cuando tomó el mando del Prestige, un barco de 26 años con múltiples deficiencias que Mangouras conocía, según el fiscal. Es más, le acusa de ocultar anomalías en una inspección previa a su fatídica travesía. El capitán está además acusado de hacer caso omiso de los avisos meteorológicos de temporal. “Comprometió la seguridad del buque, puso en peligro la tripulación durante el colapso, obstruyó las operaciones de salvamento marítimo y provocó el derrame de fuel”.
Como la fiscalía, las cofradías o el Estado francés, entre otros, también concentran sus acusaciones sobre la persona del capitán. Sólo Izquierda Unida y la plataforma Nunca Máis reclaman también penas de cárcel para el único representante del Estado imputado, López Sors. Fue la Audiencia provincial de A Coruña, que juzgará este caso, la que decidió sentar en el banquillo al ex alto cargo de Fomento al considerar que había “indicios racionales de criminalidad” en el rumbo que se impuso al viejo petrolero herido y perdiendo miles de toneladas de fuel. Alejarlo de la costa en medio de un fuerte temporal “fue un error clamoroso”, consideró la Audiencia en un auto con abundantes críticas al “desacierto en la gestión de la crisis” por parte del entonces Gobierno de José María Aznar. También están imputados el jefe de máquinas y el primer oficial del Prestige, aunque nadie conoce su paradero.
Jornada Taller, 7 de Junio de 2010, Los Nuevos Retos de la Geo-Información
// mayo 21st, 2010 // Comentarios desactivados // Comunicación, Home
El Instituto de Navegación de España en colaboración con el Instituto Cartográfico de Cataluña ha celebrado con éxito el taller sobre:
LOS NUEVOS RETOS DE LA GEO-INFORMACIÓN:
Inteligencia, colaboración, comunidad, cobertura, accesibilidad, calidad y
sostenibilidad (7 de junio de 2010)
Con una asistencia de 80 personas en representación de:
• Centros tecnológicos
• Empresas
• Entidades públicas
• Instituciones educativas y centros de investigación,
se articuló un evento que puso al día algunos proyectos y presentó las tendencias futuras hacia el uso de la geo-información dentro del contexto Español y mundial. Los contenidos presentados fueron los siguientes:
- Geo-información colaborativa y en comunidad, por: Sr. Lluís Vicens, Projectes i Formació, SIGTE, Universitat de Girona
- Caso de éxito sobre la gestión y publicación de información sobre GoogleMaps, por: Sr. Oscar Miralles, Director de SITEM Cartografía
- BlooSee, un modelo de negocio basado en geoinformación náutica, por: Sr. Pedro Valldeolmillos, Director general de Bloosee
- Google, un universo de datos geo-localizables y de herramientas para la geoinformación, por: Sr. Carlos Mann, Director de Google Geo Enterprise, Sur Europa y Sr. David Robles, y Director de Alianzas Estratégicas, Google España
Las presentaciones están ahora disponibles en nuestra web en el apartado de documentación.
Oferta de Cursos INAVE 2010
// abril 3rd, 2010 // Comentarios desactivados // Comunicación
“Miedo a un Planeta Esférico”
// marzo 19th, 2010 // Comentarios desactivados // Ciencia
JORDI COSTA 19/03/2010, Diario el País
La Sociedad de la Tierra Plana renace en la era Google Earth.
Nuestro planeta Tierra es un territorio finito, pero en él —y eso es lo maravilloso— uno puede encontrar de todo. Si usted, lector, está firmemente convencido, por ejemplo, de que la Tierra —ya que hablamos de ella— no es redonda, sino plana, y de que la llegada del hombre a la Luna fue una burda patraña orquestada por la NASA con la ayuda —en el guión— del insigne Arthur C. Clarke, sepa que no está solo: los miembros de la Flat Earth Society (la Sociedad de la Tierra Plana) le acompañan en su alternativa interpretación de las cosas.
Fundada en 1956 por Samuel Shenton —que, como miembro de la Royal Astronomic Society y de la Royal Geographic Society, no puede ser considerado fácilmente un merluzo—, la International Flat Earth Society recogió el testigo de la Universal Zetetic Society, que, a finales del siglo XIX, intentó mantener vivo el legado del inventor Samuel Rowbotham, que en 1849, a través de su panfleto La Tierra no es un globo, se había convertido en el primer apólogo moderno de una tesis que ya había entrado en descrédito en tiempos de Aristóteles. Tras el fallecimiento de Shenton en 1971, el tejano Charles Kenneth Johnson se hizo cargo de la sociedad, apelando a la autoridad bíblica para cuestionar la naturaleza esférica del planeta. La muerte de Johnson en 2001 puso en peligro la supervivencia de ese organismo disidente. “Todo pasaba por él y no había demasiada (si es que, de hecho, la había) comunicación directa entre los miembros. Johnson era la persona que servía de fuerza de cohesión en la sociedad, y con su fallecimiento, los miembros restantes quedaron aislados y la sociedad dejó de existir”, explica Daniel Shenton (sin parentesco con el primer Shenton, Samuel), un virginiano de 33 años residente en Londres que ha invertido no poco esfuerzo en devolverle la vida a la insensata Flat Earth Society. Shenton es su nuevo presidente y se enorgullece de haber captado 60 nuevos miembros para una cruzada que al final de la etapa Johnson contaba con 3.000 firmes creyentes. En los foros de www.theflatearthsociety.org, más de 9.000 usuarios participan en animadas discusiones bizantinas sobre la ciencia y sus agujeros negros de fiabilidad.
En tiempos de Google Earth, la postura de Shenton resulta casi heroica y suele toparse con dos frecuentes actitudes: a) la de quienes piensan que está como una cabra, y b) la de quienes le toman por un bromista. “Todo lo que puedo decir es que no es una broma”, argumenta, “si la gente no me cree, no hay mucho más que pueda hacer para convencerles. Entiendo que la postura de la sociedad es muy radical, pero no entiendo por qué a la gente le cuesta tanto entender que voy en serio”.
No deja de resultar curioso que Shenton encontrase su particular epifanía escuchando un disco de Thomas Dolby: “Sé que suena extraño, pero uno de sus álbumes fue el responsable indirecto del renacimiento de la sociedad. En 1984 lanzó un disco titulado The flat earth, que incluía una canción con el mismo título. Crecí en los ochenta y estaba familiarizado con otros de sus éxitos, pero The flat earth no tuvo tanta popularidad y no lo escuché hasta mediados de los noventa, cuando encontré una copia en vinilo en el campus de la universidad. La canción no trata sobre el hecho de que la Tierra sea plana: sólo es una metáfora. De todas formas, yo había oído hablar de la Flat Earth Society y, guiado por la curiosidad, empecé a indagar hasta que me resultó claro que sus ideas estaban en lo cierto. Cuando, en noviembre de 2009, refundé la sociedad, la primera persona con la que contacté fue Thomas Dolby. Le ofrecí ser miembro honorario y aceptó con mucha amabilidad”. Shenton cree que el problema no está en la ciencia, sino “en la aceptación ciega de sus postulados sin preocuparse por investigarlos”, y, por si alguien se lo está preguntando, cree que tanto la evolución de las especies de Darwin como las teorías sobre el cambio climático están respaldadas por el suficiente porcentaje de evidencias como para darlas por ciertas.
Después de 67 años, El Guardacostas Americano Suspende el Servicio Loran-C
// marzo 16th, 2010 // Comentarios desactivados // Ciencia
After 67 Years, USCG Terminates Loran-C Signal Broadcast
Crews at the Coast Guard Long Range Aids to Navigation stations, including the six Alaska-based stations, turned off their domestic signal across the nation at 11 a.m on Monday February 9th-2010.
The shutdown of the signal concludes the broadcast of the U.S. domestic signal. Stations Attu and Shoal Cove, which are bound by bi-lateral agreements with Russia and Canada, will continue to broadcast their international signals until later this year. All the stations will continue to be maintained and manned as the closure of the facilities proceeds over the coming months. Decommissioning dates have yet to be set and plans for the dismantlement of the stations are in development.
Loran-C was originally developed to provide radio-navigation service for U.S. coastal waters and was later expanded to include complete coverage of the continental U.S. as well as most of Alaska. Twenty-four U.S. Loran-C stations work in partnership with Canadian and Russian stations to provide coverage in Canadian waters and the Bering Sea. The system provided better than 0.25 nautical mile absolute accuracy for within the published areas and provided navigation, location, and timing services for both civil and military air, land and marine users. It was approved as an en route supplemental air navigation system for both Instrument Flight Rule and Visual Flight Rule operations.
The Loran-C system served the 48 continental states, their coastal areas, parts of Alaska and neighboring countries. Dedicated Coast Guard men and women have done an excellent job running and maintaining the Loran-C signal for 67 years, 8 months and 24 days.
On gCaptain.com web page, there has been an outpouring of opinions with regards to the termination of the Loran-C broadcast since it was announced in November 2009 that the signal is not needed for maritime navigation.
Font: gCaptain.com
La gimcana adaptada al siglo XXI
// febrero 8th, 2010 // Comentarios desactivados // Comunicación
La Red de Turismo Industrial de Cataluña, con sede en Terrassa, ha escondido tesoros por todo el país que se pueden encontrar con la ayuda de un GPS
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X. Amat
Avui. 07/02/2010
Lo primero que hay para jugar a esta novedosa propuesta familiar es descargarse de internet (www.geoxating.cat) la cartilla en la que se indican las ocho rutas diseñadas por la Xarxa de Turisme Industrial de Catalunya (XATIC). Para el Geo-Xating es necesario esta hoja y, imprescindible, un GPS, ya que los espacios donde se esconden los tesoros son una incógnita, y sólo están indicados para geocoordenades que hay que introducir en el navegador.
A partir de aquí, sea en coche o en transporte público, ya podremos empezar a movernos e intentar encontrar los tesoros, “algunos bien escondidos y otros tal vez se ven más”, explica Josep M. Pey, gerente de XATIC. “El objetivo principal es acercar la gente a puntos donde pueden descubrir elementos del turismo industrial, como antiguas minas, centros de interpretación, etc.”, Dice el gerente. Eso sí: no intente hacer las ocho rutas en un solo día, y ni siquiera en un fin de semana largo! Hay tesoros escondidos desde el Ripollès hasta el Penedès, desde el Empordà hasta el Baix Llobregat. “Lo hace posible que en el 2006 formamos esta red de municipios, con sede en Terrassa, que tienen en común un importante y variado legado industrial, y ésta es una actividad más de las que proponemos para dar a conocer este patrimonio”, informa Pey . El Vallès Occidental también los hay, de tesoros, no diremos paso a qué ciudades, ya que esta es una de las gracias del juego. En cada lugar hay sus mantenedores, que se encargan casi diariamente de comprobar que los tesoros están en su sitio. “Ya nos ha pasado alguna anécdota, como que la brigada de limpieza se les ha llevado”, dice el gerente. Y es que, si bien algunos tesoros están dentro de espacios cerrados, otros son al aire libre y accesibles las 24 horas. El horario en que puede ser localizado cada uno de los tesoros se indica también en la cartilla.
No espere encontrar un cofre cubierto de piedras preciosas: el tesoro no es más que una fiambrera con el logotipo de los organizadores, y una vez abierta encontraremos algún detalle, como unas entradas para visitar un museo cercano, o un objeto referente al lugar en que nos encontramos. También, claro, un tampón para sellar la casilla correspondiente de la cartilla y así poder demostrar que hemos encontrado lo que buscábamos. Hay que dejar la fiambrera en el mismo lugar. Una vez completada una ruta-todas guardan entre tres y seis tesoros-, ya la podemos enviar por fax o por correo electrónico (escaneando-) a la XATIC y optaremos a los premios, como estancias de fines de semana o suscripciones a revistas, que se sortearán en el mes de abril en el marco del Salón Internacional de Turismo de Cataluña. Cuanto más rutas completadas, más posibilidades de obtener algún regalo, pero Josep M. Pey deja claro que “tras la celebración del Salón, los tesoros seguirán en sus puestos y por tanto se puede seguir haciendo las rutas y buscando los”. A las 200 primeras personas que hagan llegar a la XATIC una ruta completada se les obsequiará con una invitación al Salón Internacional de Turismo.
La idea no es nueva de este año. El Geo-Xating ya se estrenó hace un año, la aceptación fue muy positiva: se descargaron más de 1.200 cartillas para hacer la ruta. Este año se espera superar la cifra, ya que, cree Pey, “en el debut dejamos demasiado poco tiempo entre el inicio del juego y el día del sorteo de los regalos”. Una de las novedades de esta segunda edición es el multixating: en tres de las ocho rutas, sólo se dan las coordenadas del primer punto, a partir del cual tendremos que ir su encontrando otros hasta llegar al último tesoro. Otra novedad respecto al año pasado es que algunas de las rutas transcurren por un solo municipio y otras nos llevan por ciudades, incluso comarcas vecinas. El Geo-Xating se enmarca dentro de las actuaciones del Plan de Dinamización del Producto Turístico Industrial y de la Innovación Tecnológica de Catalunya que desarrolla la XATIC, con el apoyo de la Generalitat y de la Secretaría de Estado de Turismo.
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